ฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ เว็บตรง เป็นเรื่องตลกที่กาลเวลาสามารถเล่นกลกับความทรงจำของคุณได้ สมมติฐานในวันนี้คือ เปอโยต์ 205 ระเบิดสู่ตลาดรถยนต์ใหม่ และทำลายประตูของคู่แข่งทั้งหมด ความเป็นจริงแตกต่างกันบ้าง ตัวอย่างเช่น นิตยสาร CAR และเปอโยต์ 205 ต่างก็มีความรักแบบเปิดปิด ตั้งแต่เปิดตัวในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2526 มันพ้นผิดด้วยดีและได้รับการยกย่อง แต่แทบจะไม่ทำให้โลกลุกเป็นไฟ – Fiat Uno อันเป็นที่รักของ LJK Setright เป็นซูเปอร์มินิระดับแนวหน้าและพลิกเกมในขณะนั้น ในขณะที่ 205 นั้นดี แต่ ไม่ค่อยดีนัก
แม้จะเป็นช่องร้อน แต่ความฉลาดของมันก็ไม่เป็นที่จดจำเสมอไป CAR ตอกย้ำสีสันให้กับ GTI โดยเปิดโอกาสให้ผู้อ่านได้รับหนึ่งในสามตัวอย่างในปี 1984 อย่างไรก็ตามในขณะที่คุณสามารถอ่านจากที่อื่นเขาได้ยกย่อง Setright Barker และ Fraser ก็ยังห่างไกลจากชัยชนะโดยสิ้นเชิงด้วยการผสมผสานระหว่าง hard ride, biscuit- คุณภาพการสร้างดีบุกและไดนามิกความเร็วสูงที่ยอดเยี่ยม มันไม่ได้หยุดมันกลายเป็นหนึ่งในไอคอนตลอดกาลของ 1980 แม้ว่า
ช่วงของ 205s
แต่ในขณะที่ฉันยืนอยู่ต่อหน้ากลุ่มตัวอย่างเก่าแก่ที่เรียงแถวให้ฉันขับรถที่โรงงาน Mulhouse ของเปอโยต์ มันง่ายเกินไปที่จะตกหลุมรัก 205 อีกครั้ง เป็นผลงานชิ้นเอกที่มองเห็นได้ชัดเจน มีความโค้งมน โค้งมน และได้สัดส่วนอย่างประณีต ออกแบบโดยทีมงานภายในใหม่ที่นำโดย Gérard Welter (ตกแต่งภายในโดย Paul Bracq) 205 ได้ให้ความสำคัญกับการออกแบบรถยนต์ขนาดเล็กรุ่นก่อนๆ ของบริษัท โดยน้อมรับภาษาการออกแบบใหม่ที่โดดเด่นซึ่งจะให้บริการแก่บริษัทได้จนถึงการมาถึง ของ 206 ในปี 1998 แต่การแทนที่ 205 ในท้ายที่สุดเป็นสิ่งที่ฉันเลือกที่จะไม่พิจารณา ฉันไม่ต้องการที่จะเสียช่วงเวลา
จาก Mulhouse ถึงเจนีวา 205 – วันที่สมบูรณ์แบบ
ในปี 1983 โลกยานยนต์กำลังมีการปฏิวัติ ความเบา ประสิทธิภาพ แอโรไดนามิกส์ และคุณภาพงานสร้างที่ดี เริ่มที่จะกรองเข้าสู่กระแสหลักและชะล้างก้อนเนื้อและส่วนที่ไม่สะอาดออกไป ระหว่างปลายปี 1982 ถึงต้น ’84 เป็นช่วงเวลาที่อุดมสมบูรณ์เป็นพิเศษสำหรับการออกแบบ และการเปิดตัวครั้งแรกนั้นอ่านได้เหมือนกับว่าใครคือผู้ยิ่งใหญ่และเก่งในอุตสาหกรรมนี้: Ford Sierra, Citroen BX, Audi 100 C3, BMW 3- ซีรีส์ (E30), Mercedes-Benz 190, Fiat Uno, Volkswagen Golf Mk2 เป็นต้น
ดังนั้นจึงเป็นที่เข้าใจกันว่า 205 อาจมีการตัดผ่านน้อยกว่าที่ควรจะพูดในปีที่รกร้างมากขึ้น อย่างไรก็ตาม ผลกระทบที่มีต่อภูมิทัศน์ยานยนต์ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเปอโยต์นั้นเป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจ มันใหญ่กว่ามาตรฐาน supermini เล็กน้อย (3705 มม.) เล็กน้อย ดังเช่น Ford Fiesta (3648 มม.) และ Renault 5 (3540 มม.) ซึ่งทำให้ผู้วิจารณ์รถจัดลำดับของสิ่งต่างๆ ได้ยาก แต่ผู้ซื้อกลับตกหลุมรัก สไตล์ใหญ่ของ 205 ในระยะเวลาการผลิต 13 ปี เปอโยต์ขายได้ 5,278,000 205 เอส และผลกำไรจากความสำเร็จของรถยนต์ขนาดเล็กคันนี้จะนำไปใช้เป็นทุนในการสร้างการเติบโตอย่างมากให้กับบริษัทฝรั่งเศส วันนี้ คุณยังคงเห็นงานประจำวันของพวกเขามากมายในฝรั่งเศส
และนั่นเป็นเหตุผลที่เปอโยต์ได้เชิญนักข่าวกลุ่มหนึ่งมาขับรถตัวอย่างที่ดีที่สุดบางส่วนจากฐานของ Mulhouse ไปยังเจนีวาเพื่อดู 208 ใหม่ และทำความเข้าใจว่าความต่อเนื่อง 35 ปีที่ book-end ทั้งสองคันนี้มีความสำคัญเพียงใด
เรื่องราวภายใน – เปราะบาง แต่เก่ง
ฉันเริ่มต้นด้วย 205 ที่ต่ำต้อยที่สุดในรายการของเรา มันคือ 1983 1.1 GL และถึงแม้ว่ามันอาจจะยากสำหรับผู้อ่านรุ่นเยาว์ของเราบางคนที่จะเข้าใจเนื่องจากขาดประสิทธิภาพและอุปกรณ์ที่รถคันนี้มี แต่จริงๆ แล้วมันจะเป็น 205 ระดับกลางเมื่อใหม่ แต่ยังเพียงพอสำหรับการสั่นไหวในเมืองช่วงปี 1980 – ดังนั้นคุณจะได้วิทยุ ที่นั่งแบบปรับได้ และกระจกมองข้างสองข้าง ตามที่คุณคาดหวัง การตกแต่งภายในที่เบาและโปร่งสบาย – และความสุขที่แท้จริงในแง่ของทัศนวิสัย ต้องขอบคุณตำแหน่งที่นั่งสูงและเสาที่เพรียวบาง รถยนต์ในตอนนั้นไม่ใช่รถถังขนาดเล็กที่คุณปกป้องตัวเองจากโลกที่โหดร้ายภายนอก เฮ้อ…
เปอโยต์ 205 GL
สิ่งที่น่าสนใจของการตกแต่งภายในของ 205 คือราคาที่ไม่แพงนัก วัสดุของเบาะนั่งนั้นแข็งแกร่งและน่านั่ง ในขณะที่แผงหน้าปัดที่ออกแบบมาอย่างประณีตเป็นแบบทูโทนแบบหลายชิ้น ซึ่งน่าจะเป็นฝันร้ายสำหรับวิศวกรในการขจัดเสียงที่สั่นสะเทือนและเสียงเอี๊ยดอ๊าด นั่นอาจอธิบายได้ว่าทำไมพวกเขาถึงจัดการได้เพียงบางส่วน ปัญหาคือพลาสติกในตัวอย่างแรกๆ ของเรารู้สึกว่าไม่ทนทานพอ และใช่ ฉันรู้ว่านี่เป็นผลิตภัณฑ์ของทศวรรษ 1980 ดังนั้นพลาสติกภายในที่ให้ความรู้สึกนุ่มนวลที่หล่อด้วยโคลนจึงเป็นสิ่งในฝัน แต่เมื่อเปรียบเทียบกับ Austin Metro หรือ Volkswagen Polo แล้ว 205 ก็ให้ความรู้สึกเบาและน่าสัมผัส
ก้าวต่อไป ภายในห้องนั้นน่าประทับใจเป็นพิเศษ โดยมีส่วนหัวและที่วางขาที่ดีที่ด้านหน้า ในขณะที่สำหรับผู้โดยสารเบาะหลัง มีพื้นที่เพียงพอสำหรับผู้ใหญ่สองคนเพื่อไม่ให้รู้สึกว่าถูกปิด รองเท้าบูท – เต็มไปด้วยโลหะทาสีมากมายแทน แผงปิด – ใหญ่พอที่จะกลืนกระเป๋าเดินทางในปริมาณที่เหมาะสม นั่นไม่ใช่กรณีอย่างเคร่งครัดใน 208 ปัจจุบัน
การขับรถเป็นอย่างไร?
ในระยะสั้นความสุขอย่างแท้จริง ตัวอย่างของเราขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์ ‘กระเป๋าเดินทาง’ ขนาด 1124cc Douvrin ซึ่งพัฒนาให้กำลัง 50bhp และ 62lb ft และดีสำหรับเวลา 0-60mph ใน 17 วินาทีและความเร็วสูงสุด 88mph ถือว่าเร็วเกินพอ และไม่ต้องสงสัยเลยว่าได้รับความช่วยเหลือจากเคอร์บเวต 780 กก. ที่มีรูปร่างคล้าย Sylph ในโลกปัจจุบัน มันคงไม่เพียงพอที่จะทำให้คุณหยุดยุ่งกับคนอื่นได้ แต่บนถนนที่ว่างเปล่าของแคว้น Alsace ของฝรั่งเศส มันรู้สึกมีชีวิตชีวามากพอที่จะทำให้คุณขบขัน และเป็นเครื่องเตือนใจถึงความสนุกที่ไร้พลัง รถที่คุณสามารถวางเท้าราบกับพื้นได้เกือบตลอดเวลา
ภายใน เปอโยต์ 205 CTI
เครื่องยนต์ในอ่างส่งกำลังหมุนด้วยความเต็มใจ และด้วยเสียงรบกวนที่เพียงพอเพื่อให้คุณอยู่ร่วมกันได้ แต่รู้สึกเหมือนกับว่าสามารถขับออกไปได้ตลอดวันโดยไม่ทำให้เหงื่อออก มีเสียงครวญครางมากมายที่มากับหน่วยส่งเสียงที่ดังกังวาน และฉันก็อดไม่ได้ที่จะชอบมัน เพราะเป็นเพลงประกอบที่ขับเคลื่อนความเยาว์วัยของฉัน
การควบคุมรถเป็นไปอย่างดีเยี่ยม อย่างที่คุณคาดหวังในรถที่มีระบบกันสะเทือนแบบเคลื่อนที่ได้ระยะไกลและไม่มีเหล็กกันโคลง แต่มันถูกผูกไว้ได้ค่อนข้างดีด้วยการลดแรงกระแทกที่ควบคุมได้ซึ่งมีความปรารถนาของ 205 ที่จะเหยียบย่ำอย่างรวดเร็วเมื่อเข้าโค้ง ทำให้มันเป็นมุมที่สง่างามในมือขวา การบังคับเลี้ยวนั้นมีน้ำหนัก แต่เต็มไปด้วยความรู้สึก และการเปลี่ยนเกียร์แบบ Long-Throw นั้นยอดเยี่ยมและเป็นกลไกในการใช้งานอย่างเต็มที่ แต่สำหรับรถยนต์น้ำหนักเบาเช่นนี้ การขับขี่นั้นน่าทึ่งมาก มันแล่นผ่านไปได้อย่างสวยงาม ซึมซับแคมเบอร์ที่เป็นลบ ลูกคลื่น และพื้นผิวที่แตกหักซึ่งในชนบทของฝรั่งเศสต้องเผชิญ ในหลาย ๆ ด้าน มันทำให้ฉันนึกถึง Citroen GS ของฉัน – น่ายกย่องจริงๆ เมื่อเปรียบเทียบรถคันนั้นซับซ้อนเพียงใด
แล้ว 205 ที่เร็วกว่าพร้อมสำหรับการขี่ล่ะ?
ฉันจัดการเก็บสัมภาระที่ดีใน 205 XS และ GT รวมถึง CTI Cabriolet ขนาด 1.6 ลิตร มี GTI บางตัวด้วย แต่ – ก็ – คุณอ่านเกี่ยวกับสิ่งเหล่านั้นมามากพอแล้ว อย่างที่คุณคาดหวัง XS และ GT นั้นน่าพึงพอใจอย่างยิ่ง ต้องขอบคุณกำลังที่เพิ่มขึ้นและระบบกันสะเทือนที่กระชับยิ่งขึ้น ฉันเชื่อมานานแล้วว่าจริง ๆ แล้ว XS/GT 1360cc คือ 205 ที่ดีที่สุด เพราะมันเร็วพอที่จะสร้างความบันเทิงได้ แต่สะดวกสบายและใช้งานได้จริงในการขับขี่ทุกวัน ขับเคลื่อนพวกเขาในวันนี้ ทำหน้าที่ตอกย้ำความคิดเห็นนั้น
205 GT ห้าประตูพร้อม 80bhp นั้นมากเกินพอที่จะตอบคำวิพากษ์วิจารณ์ที่คุณอาจมีเกี่ยวกับประสิทธิภาพที่ไม่เพียงพอของ 1.1 GL เวลา 0-60mph ลดลงเหลือ 11.0 วินาทีและความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 106mph – มากเกินพอที่จะกังวลกับรถที่ใหญ่กว่าและยิ่งใหญ่กว่า ในฐานะที่เป็นรถอเนกประสงค์ GT นั้นยอดเยี่ยมมาก และในขณะที่ 1.1 GL ให้ความรู้สึกเหมือนเป็นรถคลาสสิกที่เปราะบางจากยุคอดีต แต่ก็ยังคงให้ความรู้สึกที่ค่อนข้างทันสมัยและใช้งานได้จริง ด้วยประสิทธิภาพที่เต็มใจและการจัดการที่ยอดเยี่ยม
มาแล้ว CTI
CTI 115bhp มีข้อบกพร่องเล็กน้อย แต่ไม่มีที่ไหนใกล้เท่าที่ฉันคาดไว้ บางทีความสุขในการขับมันจากบนลงล่างผ่านภูเขาก็เพียงพอแล้วที่จะหยุดฉันให้สังเกตการสั่นไหวและไดนามิกที่แม่นยำน้อยลง บางทีมันอาจจะเป็นท่อไอเสียตรงที่ส่งเสียงดัง กระเด็น และกระแทกกับผนังอุโมงค์ราวกับการต่อสู้ด้วยอาวุธเล็กๆ ที่ชนะใจฉัน ใครจะไปรู้ – แต่วิธีที่ฉันรัก CTI นั้นเป็นเครื่องพิสูจน์เพียงพอว่ารถถูกซื้อด้วยหัวและไม่ใช่หัวใจ ถ้าเป็นเช่นนั้น รถเปิดประทุนแบบนี้คงไม่ได้รับความนิยมเหมือนในทศวรรษ 1980 ฉันจะมีหนึ่งอันบน 205 GTI tin-top ที่มีเครื่องยนต์คล้ายกันหรือไม่? แน่นอนไม่ แต่ฉันเข้าใจใครก็ตามที่เข้าใจ
เปอโยต์ 205: คำตัดสิน
หลังจากใช้เวลาหนึ่งวันในช่วงปี 205 ต่างๆ ข้อสรุปที่ชัดเจนก็คือการทดสอบบนถนนที่ไม่ค่อยสบายในช่วงแรกๆ นั้นเป็นเรื่องผิดปกติ ซึ่งเป็นกรณีที่บางครั้งลูกค้ารู้มากกว่าผู้ทดสอบทางถนน นี่คือรถที่เติบโตจนกลายเป็นหนึ่งในซูเปอร์มินิที่ดีที่สุดเท่าที่เคยมีมา เหมือนกับมินิดั้งเดิมของ Alec Issigonis ในปี 1959 ความสำคัญและความเฉลียวฉลาดของเปอโยต์ 205 ต้องใช้เวลาเพื่อให้เราทุกคนชื่นชม ใช่ 205 ดีจริงๆ
แต่เมื่อเร่งความเร็วแล้ว ก็ไม่มีอะไรหยุด 205 ได้ – มีช่วงของเครื่องยนต์ที่มีขนาด 954cc-1905cc ซึ่งใช้น้ำมันเบนซิน ดีเซล หรือไฟฟ้า (ใช่แล้ว มีไฟฟ้า 205) และกำลังเอาท์พุตเพิ่มขึ้น ถึง 130bhp สำหรับ 1.9 GTI ในตำนาน คุณสามารถหาซื้อได้ในรูปแบบสามและห้าประตู เช่นเดียวกับในรถตู้สองรสชาติ มันจบลงด้วยการปั่นเข้าไปใน 309 ที่ใหญ่กว่า (มันถึงกับใช้ประตูด้านข้างร่วมกัน) จากนั้นจึงสร้างแรงบันดาลใจให้กับ Pugs ที่ดูโฉบเฉี่ยวทั้งรุ่นใหญ่และเล็ก
วันนี้ได้รับการเฉลิมฉลองอย่างถูกต้องในฐานะรถคลาสสิก และเปอโยต์ก็มีสิทธิ์ที่จะเป่าแตรความสำเร็จของ 205 แต่ยิ่งไปกว่านั้น 205 เป็นตัวเปลี่ยนเกมที่แท้จริงในยุค 1980 – ตามที่คาดการณ์ไว้ว่าจะย้ายไปที่ superminis ที่ใหญ่กว่าและซับซ้อนกว่า นอกจากนี้ยังพิสูจน์ด้วยว่ารถไม่จำเป็นต้องมีราคาแพงหรือพิเศษเพื่อให้ไร้คลาสอย่างแท้จริงและเป็นที่ยอมรับได้ทุกที่ เพียงแค่มีสไตล์และเหมาะสมที่สุดสำหรับวัตถุประสงค์ หวังว่า PSA จะได้เรียนรู้บทเรียนเหล่านี้สำหรับ208 และ e-208 ที่จะมาถึง ฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ เว็บตรง
